СТОКГОЛЬМ – Часть 2
С этого времени начинается развитие Стокгольма как будущей столицы Шведского королевства, хотя официально городу был присвоен этот статус лишь в 1634 г.
Постепенно Стокгольм превратился в процветающий град, пришедший, однако, в упадок в начале XVIII в. из-за бесконечных войн Карла XII, приведших к финансовым трудностям, голоду и чуме, которые унесли жизни каждого третьего жителя столицы.
Следующим заметным шагом в истории Стокгольма стала вторая половина XIX в., когда появление железной дороги, пароходов и развитие промышленности заставили сельских жителей покинуть деревни и перебраться в город. Стокгольм мгновенно разросся, и многие улицы были перестроены; в некоторых домах появились водопровод, электричество и дренажная система. Если в 1856 г. население города составляло «лишь» 100 ООО человек, то в конце XIX в. бурное индустриальное развитие привело к резкому и значительному росту численности населения: в 1884 г. здесь проживали уже 200 ООО человек, а на стыке XIX и XX вв. — 300 000 человек. Сегодня в Большом Стокгольме (под которым подразумевается не только сердце столицы с парой прилегающих районов, но и многие деревни и острова далеко за пределами местного МКАДа) живет каждый шестой житель страны.
В течение всего XX в. Стокгольм продолжал расти. Дома в центре города постоянно перестраивались и ремонтировались, а население Сити — около 700 000 человек — увеличивается с каждым годом. Стремительно росло и количество автомобилей: если в 1918 г. в Стокгольме было зарегистрировано 4000 автомобилей, то в 1930 г. — уже 17 500. В те времена в городе еще не было светофоров, а машины можно было припарковывать практически где угодно. Другими средствами передвижения были трамваи, велосипеды и
Транспортная развязка Слюссен
Гужевой транспорт. Кстати, велосипеды в чести у шведов и по сей день: относительно небольшие по российским меркам расстояния между городскими районами позволяют пользоваться этим удобным и экологически чистым видом транспорта, способным преодолеть любые автомобильные пробки. Многие тротуары разделены на две части — для пешеходов и велосипедистов. В 1930-х гг. в самом центре Стокгольма была соорркена способствующая плавному переходу от Старого города к другому столичному району, Сёдермаль-му, транспортная развязка Слюссен, считающаяся одной из первых в своем роде развязок.